O que eu vou comprar quando crescer

Nas últimas semanas, de diversas maneiras, fomos informados de que Porto Alegre é a segunda cidade mais poluída do Brasil. Os mesmos jornais que informam sobre a poluição, como se sabe, lucram alto com propagandas de automóvel e… bem, e jornalismo, ou algo assim…

Hoje de meio-dia, deu na TV uma reportagem sobre jovens que guardam dinheiro da mesada. Eram jovens brancos, classe média, possivelmente média alta, frequentadores ideais dos shoppings e futuros consumidores privilegiados do jornalismo mainstream gaúcho (privilegiados porque a maior parte das reportagens é conduzida a partir do ponto de vista dos pais deles).

Ora bem, o repórter não parava de dizer (e disse, na verdade, três ou quatro vezes) algo assim: “Quando esses jovens fizerem 18, vão poder comprar seu primeiro carro, com o dinheiro da mesada”. Vocês, que têm ações aplicadas em montadoras de automóvel, devem aplaudir esse rapaz e agradecê-lo por mais esse bom serviço jornalístico. E, aos jovens que ganham mesada, garanto que não precisam se preocupar: o pai de vocês vai comprar o carro – caso, é claro, ainda haja planeta pra esse carro girar. Possivelmente, pra dar exemplo e limpar a consciência, o carro vá ser um “Ecosport”.

Sinal vermelho

Conheci a Lúcia quando dei aula como estagiário num colégio público, aqui em Porto Alegre. Ela era uma excelente aluna, crítica e autônoma. Bom, a Lúcia segue firme em seus estudos e logo vai acabar o ensino médio. Recentemente, ela teve a oportunidade de viajar pra Holanda e eu pedi pra ela escrever um texto e enviar algumas fotos pro blog, contando um pouco de como é a história das bicicletas por lá. O texto e as fotos estão aí, com um título sugerido pela própria Lúcia. O contato da autora é: lucia.marques@ymail.com

“Porto alegre, 18h30, mais especificamente na hora do rush. Buzinas, engarrafamento e muita fumaça.

Corredor de ônibus em obras e lá vai mais meia hora.

Um trajeto de 20 minutos se torna de 40, 50 e, finalmente, de uma hora.

Mas, por que tudo isso? Pra que andar de carro a essa hora? Ainda é tão cedo e o dia está tão lindo!

Senhores motoristas, andem na rua, tirem suas bicicletas da garagem, cantem sozinhos, peguem um ônibus, vamos, por favor, colaborem!

Mas não. Já passou uma hora e nada, parece que essas brilhantes idéias não passaram na cabeça de ninguém. Todos com seus carros, xingando todos os parentes possíveis do motorista do carro da frente.

Vontade de descer do ônibus e ir a pé para casa. Seria muito mais rápido e gratificante, mas agora já paguei a passagem e, para mim, não custa esperar uns dez minutinhos a mais…
Olhando pra rua, distraída com o sinal vermelho, pensei, com saudades da Holanda: “lá nunca vi um engarrafamento”. Pode até parecer um pensamento euro-favorecedor, mas lá, o trânsito funciona. E sabe por que? Rotas para bicicletas eficientes e pessoas conscientes.

Seja no interior da Holanda ou em Amsterdam, simplesmente funciona. Todos respeitam tanto as leis que chega a dar nojo. Andar de bicicleta todos os dias lá é como fazer xixi de pé para os homens. Lá ninguém é completo sem sua bicicleta, é como se fosse uma extensão do corpo.

Seja senhora, seja criança, seja doutor ou mendigo, todos têm uma bicicleta e todos respeitam o trânsito…

Acordo dez minutos depois de meus pensamentos e vejo, já faz quase uma hora e meia e nada. Desisto. Desço na primeira parada e vou pra casa, falando sozinha e pensando nas promessas de políticos com soluções para o trânsito, que nunca irão funcionar…”

Mais prédios…

Recebi por email o texto abaixo. Ele tem bastante a ver com o assunto discutido no post anterior e exemplifica bem a “posição social” assumida por uma grande quantidade de pessoas que agem de modo qualificado e democrático na tentativa de construir e manter bairros bons pra se viver em Porto Alegre. Infelizmente, em contrário, a prefeitura municipal tem atentido a interesses sem respaldo popular ou com respaldo opiniático, tão volúvel quanto irresponsável.

Não custa salientar que esse problema não ocorre apenas em Porto Alegre, mas também em outras cidades, como por exemplo Bento Gonçalves, onde nasci e voto, e de onde li, não sem espanto pela irresponsabilidade a um tempo interessada e ingênua de seu conteúdo, o plano diretor. Segue o texto que me foi enviado:

O blog dos Amigos da Rua Gonçalo de Carvalho convida para uma manifestação silenciosa que será realizada na quarta-feira (17), às 14 horas, nas galerias do plenário da Câmara de Vereadores de Porto Alegre contra o projeto Pontal do Estaleiro. Esse projeto prevê a construção de um complexo arquitetônico (6 prédios) de 60 mil metros quadrados na área do antigo Estaleiro Só. As entidades que se opõe ao projeto apontam os seguintes problemas:

Questão Ambiental – Se aprovado, causará grande impacto ao ambiente natural da região. As construções formarão uma barreira artificial impedindo a passagem dos ventos para a cidade e da luz do sol para a vizinhança, além do grande aumento da produção de esgoto cloacal que na região é ligado ao pluvial.

Questão Urbanística – O projeto trará problemas de trânsito pela Av. Padre Cacique, que já terá aumento de fluxo de automóveis pela inauguração do Barra Shopping Sul a partir de outubro.

Vocação da Orla – Lazer e recreação é a vocação de qualquer orla no mundo. A construção do empreendimento inviabilizaria a implantação de um grande Parque, que é um anseio da população, independente de classe social. A Orla do Guaíba pertence a toda população da cidade. As orlas são Áreas de Proteção Permanente. Não podem estar acessíveis apenas aos moradores e freqüentadores dos estabelecimentos ali localizados, o belo pôr-do-sol e a vista do nosso Guaíba.

Questão Ética e Legal – O empreendedor quando adquiriu o terreno em leilão pagou um valor mais baixo por estar impedida por lei municipal a construção de prédios residenciais na área. Agora quer que se mude a lei para auferir maiores lucros. Caso a lei seja alterada, o município estará sendo irresponsável com as pessoas que morarão ali, pois é área com risco de enchentes e negligente, anti-ético e banal ao desrespeitar a lei, sacrificando o bem-estar da maioria da população para favorecer a ganância de uma minoria.

Integram a campanha “Não ao projeto Pontal do Estaleiro” as seguintes entidades: Agapan, Amigos da Rua Gonçalo de Carvalho, Associação dos Moradores e Amigos do Bairro Independência (Amabi), Movimento Viva Gasômetro, Associação Moinhos Vive, Associação dos Moradores do Bairro Ipanema (Ambi), Associação dos Moradores da Auxiliadora (Ama), Centro

Comunitário de Desenvolvimento da Tristeza, Vila Assunção, Vila Conceião e Pedra Redonda (CCD), Defesa Civil do Patrimônio Histórico (Defender), Associação dos Moradores da Cidade Baixa, Associação Comunitária Jardim Isabel Ipanema (Ascomjip), Conselho Estadual da Umbanda e dos Cultos Afro-Brasileiros do RS (Ceucab/RS), Associação dos Moradores do Sétimo Céu (AMSC), Movimento Petrópolis Vive, União pela Vida (UPV), ONG Solidariedade, Movimento Higienópolis Vive, Associação dos Moradores do Bairro Chácara das Pedras (Amachap) e Instituto Biofilia.

Subindo os andares do progresso

Alguém me disse que, no bairro Cidade Baixa, moradores estão protestando contra a construção de um prédio de 19 andares (ou 18) e 197 apartamentos.

Dei uma googlada e pude ler comentários contrários e favoráveis à ação dos moradores. Simplificando, percebi um conflito de três vozes: a construtora (Melnick, segundo li), os moradores e os que opinam a favor da obra.

Os moradores argumentam com questões que seus contrários debocham. Sombra, umidade, corte de árvores, descaracterização do bairro. Quem apóia a obra argumenta pela “modernização”: argumenta-se que um espigão vai vitalizar o lugar, diminuir a violência e assim por diante. Alguns acusam os moradores de terem “interesses” no seu pleito. A construtora nada disse, e nem precisava. Ela recebeu imediata solidariedade de diversos concidadãos que falaram por ela.

Porto Alegre tomou, ao longo do último século, uma sucessão de escolhas equivocadas, tentando se “modernizar”, como se modernizar significasse abrir avenidas e erguer espigões, segregando os “pobres” na Restinga e no Rubem Berta. Isso vem desde os tempo de prefeitos como Alberto Bins, passa pelas administrações do PT e chega aos nossos dias, com o prefeito Fogaça propondo que as ciclovias sejam financiadas por “compensações” de construtoras (as mesmas que atazanam a vida dos bairros com espigões etc.).

Existem na cidade diversas associações de moradores lutando para que os bairros não recebam um número exagerado de prédios e que os prédios não sejam discrepantes com as construções já erguidas, respeitando a geografia, a história e os seres humanos. Algumas dessas associações se posicionam há anos a respeito do assunto e tentam, entre outras reivindicações, alterar o plano diretor. Portanto, existe um trabalho atento e acumulado, que vai para além de interesses momentâneos e além de opiniões momentâneas. Ou seja, um trabalho que cria posições sociais duradouras e ativas, o que, para além de posições tomadas imediatamente, é um dos fundamentos da democracia (ao contrário do que a maior parte dos meios de comunicação faz parecer).

Em contraposição, inúmeras pessoas, geralmente não ligadas a associações, nem (ainda) prejudicadas diretamente pelas obras “modernizadoras”, defendem que Porto Alegre ficou para trás (de quem?) e que construir espigões “bem vigiados e iluminados” ajudaria na revitalização de certos bairros. Deve ser o que os espigões fizeram com o centro, não é?

O conflito evidencia como alguns portoalegrenses, de modo bastante ingênuo, ligam a idéia de grandes construções com a idéia de modernização, quando toda a história da cidade ensina justamente o contrário.

Então, coloquemos as coisas como elas são: a construção de um prédio de 19 andares no coração da Lima e Silva não significará progresso ou modernização. Significará lucro para alguém, um “bom” apartamento para outrem e assim por diante. Para outros, significará dias mais ensombreados e úmidos, desvalorização de seu imóvel e, talvez mais que tudo, algo como uma sensação de impotência, já que a cidade está pensada para aqueles que gostam do “progresso”, de viadutos e prédios (mas, antes disso, está pensada do ponto-de-vista de quem busca lucros. E isso, é claro, não é ruim, desde que interesses e necessidades fundamentais de quem não lucra sejam respeitados na mesma medida daquelas necessidades nem tão fundamentais assim daqueles que lucram fazendo viadutos e prédios).

Disso, me ficam algumas perguntas: por que tanta gente procura defender interesses que não são seus? Por que tanta gente vê modernização onde está apenas mais um prédio grande e o interesse financeiro, francamente amparado pela legislação, de uma construtora?

Troca de gentilezas

O carroceiro. Atrás dele, uma 4 por 4. Não é possível ver o motorista, e a gente fica pensando que não existe ninguém dirigindo a máquina… E ela buzina sem parar.

− Passa por cima, filho da puta − sussurra o carroceiro, olhar firme, iscado pelo ponto de fuga da avenida.

Um monte de lixo chama sua atenção e ele pára. A 4 por 4 continua buzinando e tenta sair de lado, mas o tráfego na outra pista não permite. Uma fila de carros começa a se formar. O porteiro sai do prédio.

− Tem bastante coisa pra ti hoje.

− Opa. Que beleza.

− Não é melhor tirar a carroça da rua? Coloca aqui na calçada, ó?

O carroceiro observa a fila de carros, parece conscientizar o significado das buzinadas e gritos. Com um cajado de madeira, de ponta gasta, espeta os sacos de lixo, procurando o material que lhe interessa catar. O porteiro intervém:

− Desse jeito tu vai deixar eles nervosos. Não vai tirar?

− Pois olha… Se eles pedissem com educação, eu tirava.

O tempo do carro contra o tempo do pedestre

06:40 – 14/01/2008

Zero Hora

Sinaleira rápida demais atrapalha pedestres

     Para cruzar a Rua Ramiro Barcelos perto do número 11.000 é preciso contar os segundos precisamente. Por causa do tráfego intenso, o tempo programado para travessia de pedestres está no limite previsto por uma média universal. Quem tem dificuldades de caminhar com rapidez pode ser prejudicado. Zero Hora permaneceu no local, na esquina com a Avenida Independência, por 30 minutos. Para cruzar os 10 metros da via, são oferecidos sete segundos de sinal verde. Depois disso, a mão vermelha começa a piscar por mais cinco segundos. Quem tem dificuldade para caminhar, como idosos, precisa contar com a boa ação dos motoristas. A Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) reconhece a brevidade do sinal verde para os pedestres, mas informa que o tempo é calculado em cima de uma média universal: o pedestre percorre 1,2 metro por segundo. Em algumas sinaleiras, é possível dar mais margem de tempo na travessia. Em outras, como a da Ramiro, o fluxo no trecho não permitiria. – Nesse semáforo, estamos no limite para evitar que o cruzamento tranque. Alguns metros para baixo, na André Puente, já damos mais tempo porque não há esse problema. Idosos podem sentir dificuldade, mas precisamos alertar que o motorista precisa respeitar e esperar que a pessoa conclua a travessia mesmo com o sinal já aberto – explica Paulo Haro, da equipe de programação semafórica.

 

O texto acima explicita a posição que este blog critica. Vejamos: o argumento da EPTC se baseia no problema que seria aumentar o tempo para as pessoas atravessarem a rua, já que, nesse caso, os carros formariam um engarrafamento na quadra anterior. Como sempre, a prioridade de quem planeja nosso trânsito é o fluxo de automóveis e não de pessoas. Embora, é claro, o discurso seja sempre aquele a respeito de “humanizar” o trânsito e bla bla bla.

 

Pois bem, o argumento deste blog é de que se há carros na rua, ocupando tanto espaço da cidade a ponto de as pessoas não poderem mais andar tranquilamente, então é racional e urgente a prefeitura e a EPTC diminuírem a quantidade de carros circulando (investindo em transporte público e incentivando viagens a pé ou de bicicleta). Ao invés disso, o que se faz é apressar pedestres, construir viadutos mirabolantes e perimetrais desumanas.

 

O texto da EPTC traz à tona um tipo comum, mas cada vez mais imperceptível, de desrespeito ao ritmo do corpo humano, que é condição direta para o respeito zeloso, amparado com argumentos técnicos, do ritmo dos automóveis. Quando os carros forem tantos que sete segundos para um pedestre atravessar uma rua “atrapalhar o trânsito”, o que fará a EPTC? Proibirá pedestres no horário de pico?

Em Porto Alegre, 19 horas

Vi ontem, na Rede Pampa, uma entrevista com o prefeito e candidato José Fogaça. Algumas das falas do PMDBista me preocuparam.

O prefeito argumentou que o sistema de transporte coletivo precisa ser revitalizado. Concordei na hora, dando um pulo no sofá! Mas… Para explicar porque, o prefeito citou um exemplo. Pediu que o entrevistador fosse até a av. Farrapos às 19h. Pediu que o entrevistador observasse “a parede de ônibus” que se forma ao longo da avenida, ininterruptamente. Pediu, por fim, que o entrevistador olhasse para dentro dos ônibus. E largou: “Você vai ver cinco ou seis pessoas, só isso”.

Como o prefeito não pega ônibus e eu pego diariamente, me dou o direito de fazer uma correção. Se algum ônibus carrega cinco pessoas às 19h, se trata de exceção. A regra, nesse horário, é um sistema abarrotado e lento (por causa dos automóveis, que, analisando bem, atrapalham o trânsito dos ônbius). Ora, o sistema de transporte coletivo de Porto Alegre precisa de melhorias, mas não é porque, às 19h, os ônibus estão vazios. Às 19h, pegar a maior parte das linhas que circula em Porto Alegre é algo que está no nível do insuportável. O prefeito insulta quem usa ônibus quando fala uma barbaridade dessas e generaliza uma exceção − se é que existe essa exceção. Insulta a senhora que encontrei ontem no Rubem Berta/Protásio, precisamente às 18h30min. Ela me contou que, em resposta a uma reclamação enviada para a EPTC, recebeu a resposta de que cada usuário tem em média “não sei quantos metros quadrados, o que significa conforto e qualidade”. A senhora, como eu, estava de pé, prensada no corredor, ocupado por três filas de passageiros. “Pareço confortável?” – ela me perguntou, rindo. Enquanto isso, o cobrador gritava com uma mulher, com uma criança de colo: “Pô, mas também, querer pegar ônibus, com criança, a essa hora? Vocês tem que se flagrar, pô!”

Fogaça também falou de um projeto para a praça XV, em frente ao Mercado Público. Se entendi bem, tem gente querendo liberar alguns locais atualmente fechados para o trânsito de automóveis. Conforme pensa o prefeito, isso vai humanizar os locais, dificultando seu uso pelos camelôs. Humanizar? Com carros? Essa é nova. Mais uma vez, com todo o respeito, mas com igual indignação, terei que considerar absurda uma proposta dessas. Em todo o planeta, as cidades mais espertas fecham, reduzem e limitam espaços e usos de automóveis. Em Porto Alegre, dia após dia, acontece o contrário.